2010年12月アーカイブ

昭和40年代に、新ガソリンである無鉛ガソリンが一世風靡しました。

しかし、その新ガソリンの生産量には限界があります。

原料ガソリンの良質なものを集めてつくるわけですから、無鉛ハイオクをあまりたくさん生産すると、同時につくる無鉛レギュラーの品質が落ちかねないのです。

ガソリン製造工程の対応力からして

「無鉛ハイオクの生産比率は15%程度まで」(大手石油会社)

・・・といい、最近の無鉛ハイオクのシェア5%を派手なキャンペーンでいくら拡大してもあと10%が限
度となるでしょう。

無鉛ハイオクの効用について、石油業界では、

1．ノッキングの解消

2．燃費の向上

3．ターボ車など高性能車の出力向上

・・・などをあげています。

自動車メーカー側は

「いま製造しているクルマは、無鉛レギュラーでノッキングを起こさないように調整してある」

と主張していますが、ターボ車などの高性能車の場合は、無鉛ハイオクがエンジンの持ち味を引き出しやすいのは確かです。

また、一般車でもクルマの難によって・高オクタンの効果を生むものと、それほど生まないものとかなり差が出る・・・と、自動車の専門家筋は指摘しています。

無鉛ハイオクは、無鉛レギュラーに比べて1リットル10～15円ほど高いのです。

マイカーの犠牲をよく考えてから、ガソリンスタンドに走ることをおすすめします。

つまり、これまでのダイヤモンド砥石は、ファインセラミックスを研削加工するとき加工物の硬度が高いため、その衝撃から砥石自体がすり減ってしまったのです。

ぽろぽろと崩れ、ちょうど歯ぐきを悪くした"歯槽のうろう"状態をきたし、能率も精度も芳しくなかったというわけです。

昭和60年頃ですでに、東芝には大は直径60センチ近い円盤から、小は耳かきの先ほどの"へその穴"を研削できるものまで多種多様なファインセラミックス用ダイヤモンド砥石が生産されています。

ただし、材料は高価なダイヤモンドのこと。

直径60センチほどの砥石になると1000万円以上はするといいます。